华商侃车51互联网约车究竟触动了谁的灵魂动了谁的奶酪

佰特收藏网 钱币收藏 2020-04-17 09:40:36 0 联网  出租车  公司  一个  

华商网5月12日的新闻,大概内容是,2015年,西安市民王先生买了一辆长安欧诺面包车,裸车4万余元,听说跑滴滴快车能挣钱,今年4月14日,王先生下载了滴滴打车APP,并注册了信息,谁知才跑了不到10天,就被运政查扣,如果他跑车接单的行为被认定为非法营运,可能将面临3万~10万元的罚款。我想借着这个新闻,谈谈互联网约车的内容。谈约车之前,打算说点历史。

在1983年之前,很多事实在今天看来是如此荒谬和不可思议,比如,一个已经消失的经济犯罪名词“投机倒把”,在当时是一个很严重的罪名,如果你骑着自行车,从一个村到另外一个村,自行车拉了3只以上的鸡鸭,就算你有罪,要去坐牢,温州一位妇人因投机倒把罪而判死刑,但是当时的改革开放有哪件不是违法的呢?改革不正是要打破僵局和落后于社会发展的法律吗?从小岗村的土地承包责任制开始,农民明知是违法的也要按了血指印坚持干下去。

中国的三资法不是先于宪法的修改而允许土地对三资企业租用吗?傻子瓜子雇用工人数不是超越了当时法律的规定而严重违法吗?以前的沿海经济特区,现在的自贸区试点不是有悖于宪法也可以先行先试吗?连互联网金融都同样面临过违法的指责!这样的例子比比皆是。

每次的改革都是先行先试而推动法律修改的。互联网约车,也不例外。

互联网约车跟出租车比,确实有很多优势。(这里面说的互联网约车,指的是专车、快车、顺风车等多种形式,而不仅仅只是说专车这一种)从价格角度来看1、互联网约车平台,给消费者补贴,这是出租车管理公司做不到的。2、出租车寻找乘客的方式,是巡航,这也是一部分浪费。约车利用互联网技术解决乘客和司机之间的信息匹配,大大减少了巡航。3、出租车无法进行分时定价。出租车的价格是固定的,高峰期,即使有乘客愿意多付钱,少等待,没有竞争价格机制,很难区分出。只能采用笨拙的高定价办法。而互联网约车,利用模型和算法,在需求量大于供给量时,按照差距程度,上调价格,比如或者倍等等,让最需要车的乘客优先用车,在需求量下降以后,价格同时下降,较为充分的弹性价格不用让他始终维持一个固定的高价。从服务角度来看拒载、绕路、与司机沟通困难、车看起来不干净。这是乘坐出租车,有可能遇到的问题。而互联网约车,乘客很容易辨别司机是否绕路,评价、投诉也极便利和可靠,司机更是无法多收1分钱,乘客可以在事前就选择自己想做的车型,比如今天想做别克君越、明天想做别克GL8、后天想做宝马、大后天想做特斯拉等,也就是消费者可以选择他想坐的车型。从安全角度来看有人说,约车不如出租车安全。这正好把事情给颠倒了。约车的全部信息,都是当时可查、事后可追溯的,而出租车没有这些完全的信息。约车比出租车更安全,是没有疑问的。从生产力角度来看。互联网约车平台本质是高科技,背后有大量的科研和技术团队支撑。平台可以搜集到大数据的消费者信息,这在将来是有极大的商业价值的。平台还可以融资(充100得200等等)和投资、投放广告、绑定第三方支付(微信支付)平台,所以互联网约车平台本质是高科技的一种应用。而出租车就是简单的出租车,跟过去的人力车,区别并不大,是典型的夕阳产业。

出租车公司管理人员,也就是收钱,开会,哪里懂什么模型和算法呢?5月15日的新闻,苹果10亿美元投资滴滴,业内人士认为,未来共享方式的出行将会成为必然趋势,而中国是全球最为庞大的出行市场。

滴滴指出,将对无人车等技术研发,十年要成为一个真正的全球化的领先的科技公司。

反观出租车公司管理公司会什么?在西安,你去看看各个出租车停靠点,都有他们出租车报纸,都是黑互联网约车的新闻和大赞出租车的新闻,搞这种宣传类报纸的钱还不如补贴车价,没有消费者会在乎你用这种报纸宣传自己打击互联网约车,消费者只在乎价格、服务、体验等实实在在的方面,这种报纸只不过是相关利益领导们的自我安慰。

总结一下,互联网约车公司的本质是数据公司、高科技公司,代表先进生产力,而出租车公司本质上是一个行政公司。

从节约资源角度来看互联网约车的普及和成功发展,有利于我们不购买私家车。

我作为一个汽车论坛版主,帮忙推荐车,我发现,其实很多人根本就不需要购买私家车,比如,在石油单位上班的,上班的时候都去油田了,吃住都在那边,不经常回来,但是也非要买私家车,然后自己的车就在小区里天天睡大觉,这是一种浪费。

也就是说,坐出租车和开自己私家车相比,你可能不喜欢坐出租车,但是坐互联网约车跟开私家车相比,你可能更喜欢坐互联网约车,比如,你开自己的别克君越和你约一辆别克君越来乘坐,你的体验感是相同的,而这个乘坐高级感肯定比BYDF3强多了,但是你约车不需要担心停车问题了,多方便,也不用养车,多省钱省心。

一旦,你习惯了互联网约车,你可能就不愿意成为一个私家车主了,不买车,或者卖掉现在自己的车,这从个人经济和整体资源来讲都是解约,生产一辆车本来就要耗费不少资源。

互联网约车一旦发展成功,可以降低市内私家车的用车诉求,如果要跑长途出游,很简单,去租一辆车开开。

再算算你个人经济账,你花20万买一辆车,再养着,同样的钱你去投资理财,每年固定6%的收益,你用这个6%的收益,差不多够你使用互联网约车的费用了,而20万理财本金依然是你自己的,而20万的车在不断贬值。

而出租车呢,你自己打车难,车的档次不高,你能怪谁。

好比两个人打架,还没打,你就自己把自己捆起来,然后抱怨我太厉害,你能怪谁?(这部分写内容有点长,简单说就是,因为互联网约车可以让你享受到跟私家车相同的体面、舒适性、车的行驶品质同时还省钱省心,那我是不是可以不当有车一族了?)除了西安,在北京、上海、广州、南京、天津等的机场,有关部门也查不联网约车,这些约车司机苦不堪言。

也偶尔听说,出租车司机围攻约车平台总部云云,夹缝中生存的约车,令人揪心。

天天鼓吹互联网+,鼓励大众创业、万众创新,而当互联网约车平台,这个真正的互联网+,真正的大众创业、万众创新摆在面前的时候,却又态度暧昧含糊,实际上是默许它被攻击,而且不论是从价格、服务、安全、技术含量、资源节约等各方面来看,互联网约车明显强于出租车。

互联网约车,究竟触动了谁的灵魂,又动了谁的奶酪?在利益面前,就连常识也需要辩论。

我不希望几十年后,我们的后代在学校打开历史书看到我们的今天,就如同现在的我们,回看1983年之前的“投机倒把罪”一样的荒谬和不可思议。

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